首页 > 文章中心 > 铁路工程

铁路工程范文精选

铁路工程

铁路工程范文第1篇

一、浐河立交箱涵工程

去年11-12月份,领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习,此前,我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程),为了能尽快的适应工作,我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识,购买了相关方面的书籍,读不懂的地方向领导和同事虚心请教,边学边干,将实践与所学相结合,尽快让自己适应的工作岗位。

这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程,不管是工作环境还是工作条件,都刺痛着我的心,但领导与同事们热情的接待、帮助与关心,使我的心很快的平静了下来,很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下:

(一)、工程测量

在浐河立交,在领导的安排下,主要从事技术性工作,测量当之无愧是走在所有工作的前列,它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下,与其进行着前期未完成的测量工作,工作中,就测量的每一环节,不管是我知道的还是我不知道,他都会耐心的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近,过往车辆及其频繁,要求操作技术非常熟练,速度很快。自己再从前从来没有接触过,在工作之余,我积极向领导和同事学习权转移的使用方法,熟悉每一个按键的使用功能,练习自己的操作速度,很快就了解,掌握了全战役的操作方法。

为了让工程不因为测量而耽误进程,只要需要测量的地方,不管是在烈日还是寒冷的天气下,我都会毅然的去完成。特别是在施工中,因不小心,桩位多次被破坏,这无疑给同一道工序带来了多次麻烦,这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时,要学会工作管理。

(二)、箱涵预制

箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要,它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中,工作底板的坡度高低,是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计,应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度,具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事,把箱身口前沿的土方每次都挖尽,并达世界秘书网版权所有,到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时,为了防止扎头,在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固,以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底,增加其承载力,防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施,但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力,顶进时,板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力,关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程中,为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免,我与瞿总每天反复的复核箱涵标高,以及后背装的施工工作。

(三)、现场施工

前述工作可以说都是为了指导现场施工,都是为该实质性工作作准备,到浐河立交后,当时记得最清楚的一次是,是一个大雪纷飞的日子,说实话,在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作,我还是第一次,毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时,天气寒冷刺骨,又在线路附近,非常希望迅速结束测量,早点找一个避风的地方,但我在操作的时候还是非常沉稳,支镜、对中,后视、前视,一步一步来,确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内,符合设计规范要求。

真的,箱涵预制,说粗则粗,说细则细,粗的地方,它不等同于公路工程;细的地方,尤其是各技术参数的控制,确实不是一件简单的事情,从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如:在箱涵地板的混凝土灌注时,振动棒的震捣一定要注意,避免破坏工作底板,在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉,为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说,这就是理论指导实践,实践又反作用于理论的过程,让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。

(四)、内业

在整个过程中,内业也是必不可少的一部分,资料的整理,在质量上对工程可以说也有深远的影响,它是工程问题查询的有效途径之一,是工程交验的重要组成部分。通过对世界秘书网版权所有,浐河立交资料的整理,使我深刻的体会到,这也是一个学习的过程,是一个积累知识的有效途径之一,在整个竣工图绘制的同时,让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外,可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会,尤其是一次对工艺流程深解的机会。

除上述工作外,在浐河立交还协助瞿总(瞿兆远)编写过施工方案(曾对一些施工工艺提出过改进意见),填写过验工单,对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之,在此过程中,我学习了一遍理论知识,让其得到了进一步的巩固和提高。

(五)、团结协作

一项工程,并非一个人能完成,它需要各部门每一位工作人员的团结协作,不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境,必须与其处理好协作关系,尤其是工程的各关键环节,否则,将会适得其反。这样做,让各部门在相互信赖的基础上,对工程的进展、对各个环节需要注意的地方,均心中有数,不会因协调不当出现各种闪失,影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一,多一天不必要的工期,也就意味着多了一项不必要的经济损失。

在短短2个月的工作中,让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要,可以说,它是顺利干好一项工程的关键所在,同时也是一个人在成长过程中成熟的“基点”。

(六)、安全

在每个工地,尤其是在进入现场的门口,你都会看到醒目的“安全第一”等字样的标语。干工程本就是一项风险性很大工作,这就需要我们在作业的过程中要加倍小心,在作好各项安全工作的同时,力争每一秒,不能盲目的去抢一秒。否则,事故就在一秒间。

在浐河立交,为了增强大家的安全意识,在安检员的帮助下,我编写了整个施工的安全规则,并协助安检员实施该规则。值得欣喜的是,在整个施工过程中,无一安全事故,有这样的结果,也就意味着为项目部、为单位保住了不必要的经济损失。这只是“远行”中的一小步,更重要的是我们应该“时时讲安全,处处讲安全,认认真真的做好安全工作”。

总之,在浐河立交,它作为我从学校毕业后,参加工作的第一站,让我收获颇丰,尤其是它让我将理论知识与实践作了一次充分的结合,使我的理论知识水平得到了很大提高。当然,在这期间,也曾有过工作不到位的地方,我深信,这一程是我工作中通向成功的一个基点,将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。

二、西延扩能北牛村2#、3#桥工程

为了能在实践中多学习东西,巩固和提高自己的知识水平,今年2月初,公司派我到高陵项目部见习,在此之前,虽在实习中接触过建桥的各种环节,但要在一个完整的过程中作实质性的接触,这还是第一次。一项工程能从头干起,对刚参加工作的我来说,确实是一次难得的机会,现将2月份至今的工作总结如下:

(一)、工程测量

每一项工程,走在前列的还是测量工作,它在地面上的定位精确与否,直接影响到后续工作的成败。在这,施工需要,我负责2#桥的测量工作。为了避免不必要的错误发生,在每次测量中,我均会反复复核各种数据,就不可避免的误差,常运用误差理论对其进行全方面的误差分析,力求做到精确。在后来的事实证明,在我所负责的测量工作中,全部满足现行测量规范的要求。

其实,在测量工作中,控制网的布置极其坐标的测设对后续工作有着深远的影响,为了提高精度,瞿总要求我们就所布置的控制网作反复的闭合测量,就每次测量的结果均用平差软件进行平差,直至误差远远小于允许误差为此。当然,在这测量成果中也包含着每一位测量人员的辛酸与汗水,记得那些天,真的可以说是早出晚归,早上草草的吃些早餐,直到晚上才能吃东西。为了工作,我必须这样做,在测量上,很荣幸的是,距今为此,从未犯过技术性错误,我深信这与自己踏踏实实的工作态度是分不开的,这或许就是自己工作上的些许成功,我将会倍加珍惜。

(二)、质量监控

当前,在北牛2#桥工程,我除了负责全桥的测量工作外,还全面负责下部结构的质量自检工作。在目前灌注的12根桩中,因少部分或多或少地存在一些质量问题(露筋、混凝土离析等),到底是什么原因,是让每一位相关人员须绞尽脑汁和感到头疼的问题。一个项目,在讲安全的同时,讲的就是质量,以质量求生存,以信誉求发展,质量不能保证,何谈生存,何谈发展?

为了查出问题的真正原因,我时常与项目部、施工队、检测中心相关人员探讨该问题,探讨的结果,似乎均有道理,但在相应的解决方案下(加木削以解决有效对中,确保保护层厚度,对离析的混凝土压、注水泥浆等),却得不到理想的结果,这让大家进一步的陷入沉思当中。我在反复思考、分析问题的基础上,再结合前期过程中的自检情况,仔细分析了水泥的化学成分,在瞿总的指导下,现初步拟订了一个试行方案(主要以改善水泥的性能为着手点,至于效果,有待进一步论证),以期能顺利解决问题。

在此,这从另一个角度提醒我自己,在过程控制中,要不断的发现问题、分析问题、解决问题,这样才能全面的保证质量、全面的锻炼自己。

(三)、现场施工

一句话,各项技术标准,都是为生产服务,都是为现场施工服务。为了将各项技术标准落到实处,没有现场这个舞台,是不可能实现的,这就是理论指导实践,从实践中体现理论价值之处。在现场,通过自己虚心请教,从现场各施工人员那学到了好多从书本上不能学到的经验性的东西,从测量→成孔、钢筋笼加工→灌注→成桩→系梁浇筑→墩身浇筑→盖梁浇注→垫石浇筑等整个下部结构的施工中,可以说,每个环节都有我的“足迹”。

为了给施工创造一个好的工作环境,曾多次编写过场地优划方案;为了从各工艺流程中提高效率,为了正确的指导施工,曾多次编写过下部结构的施工方案,尤其是孔桩部分;因施工需要,曾多次编写过相关协议书等。随后的事实说明,这些方案都是可行、可取的,总之,这次现场“练兵”,充分证明我有能力做好我的工作。

(四)、内业资料整理

从工程开工之日起,陈经理就在职工大会上特别要求,内业资料的整理必须跟上工程进度,因为资料的日积月累,到最后来就是负担。因技术上人员比较紧张,前段正抓进度之时,整个南岸工地技术上就只有我一人(此时,因人员变动),从测量、质量自检、现场其他琐碎工作到内业,均由我一人挑起,这对负责南岸工地的我,无疑是超负荷的,我记得在来项目部一个多月的时间,自己体重从66.5kg减少到57.5kg,当时我只感觉到自己的身体夸了,就在这前夕,书记说过:干这工程就没有时间概念。其实,在这过程中,有好多东西我真的想逃避,但是我没有,我凭着我的毅力,我的工作热情挑战着每一天,回想起来,真的不容易。现在,我走过来了,这就意味着是一种胜利、一种成功、一种人生的征服。而且就每一份内业资料在我精心的填写下,现已全部归档,顺利的完成了我每一天应做的工作。

从中,我深刻的体会到,在各项工作中,合理安排时间的重要性,哪怕是一分一秒,它都对我影响深远。

(五)、团结协作

古人曰:众人拾材火焰高,这是古今之理。在当前,我们都为着一个目标:干好渭河特大桥工程。为了达到此目标,它需要各部门每一位工作人员的团结协作,不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境,必须与其处理好协作关系,尤其是工程的各关键环节,否则,将会适得其反。这样做,让各部门在相互信赖的基础上,对工程的进展、对个环节需要注意的地方,均心中有数,不会因协调不当出现各种闪失,影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一,多一天不必要的工期,也就意味着多了一项不必要的经济损失。

当然,在这个环节中,或许是我人太年轻,对于正确的东西喜欢固执己见,曾与监理就我认为正确的问题发生过争吵(后来事实证明我的观点是正确的),现在想起来真的不应该,凡是客观存在的东西,总有事实真相,这让我在总结经验教训的同时向成熟的方向迈进了一大步。

(六)、安全

在项目部,虽然我们天天都在讲安全,时时讲安全,但还是发生了一些不可想象的安全事故。这只能说明一点,在实际生产过程中,我们的安全意识并未加强,而且放松了警惕,这就告诉我们,安全规则不是编写出来供大家观光的,而是需要大家一道来协助执行的,里面的每一条,可以说,都是用鲜血换来的,都是用血谱写的,每一条就是一个血的教训。

铁路工程范文第2篇

一、浐河立交箱涵工程

去年11-12月份,领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习,此前,我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程),为了能尽快的适应工作,我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识,购买了相关方面的书籍,读不懂的地方向领导和同事虚心请教,边学边干,将实践与所学相结合,尽快让自己适应的工作岗位。

这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程,不管是工作环境还是工作条件,都刺痛着我的心,但领导与同事们热情的接待、帮助与关心,使我的心很快的平静了下来,很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下:

(一)、工程测量

在浐河立交,在领导的安排下,主要从事技术性工作,测量当之无愧是走在所有工作的前列,它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下,与其进行着前期未完成的测量工作,工作中,就测量的每一环节,不管是我知道的还是我不知道,他都会耐心的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近,过往车辆及其频繁,要求操作技术非常熟练,速度很快。自己再从前从来没有接触过,在工作之余,我积极向领导和同事学习权转移的使用方法,熟悉每一个按键的使用功能,练习自己的操作速度,很快就了解,掌握了全战役的操作方法。

为了让工程不因为测量而耽误进程,只要需要测量的地方,不管是在烈日还是寒冷的天气下,我都会毅然的去完成。特别是在施工中,因不小心,桩位多次被破坏,这无疑给同一道工序带来了多次麻烦,这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时,要学会工作管理。

(二)、箱涵预制

箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要,它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中,工作底板的坡度高低,是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计,应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度,具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事,把箱身口前沿的土方每次都挖尽,并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时,为了防止扎头,在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固,以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底,增加其承载力,防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施,但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力,顶进时,板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力,关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程中世界秘书网版权所有,,为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免,我与瞿总每天反复的复核箱涵标高,以及后背装的施工工作。

(三)、现场施工

前述工作可以说都是为了指导现场施工,都是为该实质性工作作准备,到浐河立交后,当时记得最清楚的一次是,是一个大雪纷飞的日子,说实话,在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作,我还是第一次,毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时,天气寒冷刺骨,又在线路附近,非常希望迅速结束测量,早点找一个避风的地方,但我在操作的时候还是非常沉稳,支镜、对中,后视、前视,一步一步来,确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内,符合设计规范要求。

真的,箱涵预制,说粗则粗,说细则细,粗的地方,它不等同于公路工程;细的地方,尤其是各技术参数的控制,确实不是一件简单的事情,从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如:在箱涵地板的混凝土灌注时,振动棒的震捣一定要注意,避免破坏工作底板,在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉,为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说,这就是理论指导实践,实践又反作用于理论的过程,让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。

(四)、内业

在整个过程中,内业也是必不可少的一部分,资料的整理,在质量上对工程可以说也有深远的影响,它是工程问题查询的有效途径之一,是工程交验的重要组成部分。通世界秘书网版权所有,过对浐河立交资料的整理,使我深刻的体会到,这也是一个学习的过程,是一个积累知识的有效途径之一,在整个竣工图绘制的同时,让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外,可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会,尤其是一次对工艺流程深解的机会。

除上述工作外,在浐河立交还协助瞿总(瞿兆远)编写过施工方案(曾对一些施工工艺提出过改进意见),填写过验工单,对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之,在此过程中,我学习了一遍理论知识,让其得到了进一步的巩固和提高。

(五)、团结协作

一项工程,并非一个人能完成,它需要各部门每一位工作人员的团结协作,不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境,必须与其处理好协作关系,尤其是工程的各关键环节,否则,将会适得其反。这样做,让各部门在相互信赖的基础上,对工程的进展、对各个环节需要注意的地方,均心中有数,不会因协调不当出现各种闪失,影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一,多一天不必要的工期,也就意味着多了一项不必要的经济损失。

在短短2个月的工作中,让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要,可以说,它是顺利干好一项工程的关键所在,同时也是一个人在成长过程中成熟的“基点”。

(六)、安全

在每个工地,尤其是在进入现场的门口,你都会看到醒目的“安全第一”等字样的标语。干工程本就是一项风险性很大工作,这就需要我们在作业的过程中要加倍小心,在作好各项安全工作的同时,力争每一秒,不能盲目的去抢一秒。否则,事故就在一秒间。

在浐河立交,为了增强大家的安全意识,在安检员的帮助下,我编写了整个施工的安全规则,并协助安检员实施该规则。值得欣喜的是,在整个施工过程中,无一安全事故,有这样的结果,也就意味着为项目部、为单位保住了不必要的经济损失。这只是“远行”中的一小步,更重要的是我们应该“时时讲安全,处处讲安全,认认真真的做好安全工作”。

总之,在浐河立交,它作为我从学校毕业后,参加工作的第一站,让我收获颇丰,尤其是它让我将理论知识与实践作了一次充分的结合,使我的理论知识水平得到了很大提高。当然,在这期间,也曾有过工作不到位的地方,我深信,这一程是我工作中通向成功的一个基点,将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。

二、西延扩能北牛村2#、3#桥工程

为了能在实践中多学习东西,巩固和提高自己的知识水平,今年2月初,公司派我到高陵项目部见习,在此之前,虽在实习中接触过建桥的各种环节,但要在一个完整的过程中作实质性的接触,这还是第一次。一项工程能从头干起,对刚参加工作的我来说,确实是一次难得的机会,现将2月份至今的工作总结如下:

(一)、工程测量

每一项工程,走在前列的还是测量工作,它在地面上的定位精确与否,直接影响到后续工作的成败。在这,施工需要,我负责2#桥的测量工作。为了避免不必要的错误发生,在每次测量中,我均会反复复核各种数据,就不可避免的误差,常运用误差理论对其进行全方面的误差分析,力求做到精确。在后来的事实证明,在我所负责的测量工作中,全部满足现行测量规范的要求。

其实,在测量工作中,控制网的布置极其坐标的测设对后续工作有着深远的影响,为了提高精度,瞿总要求我们就所布置的控制网作反复的闭合测量,就每次测量的结果均用平差软件进行平差,直至误差远远小于允许误差为此。当然,在这测量成果中也包含着每一位测量人员的辛酸与汗水,记得那些天,真的可以说是早出晚归,早上草草的吃些早餐,直到晚上才能吃东西。为了工作,我必须这样做,在测量上,很荣幸的是,距今为此,从未犯过技术性错误,我深信这与自己踏踏实实的工作态度是分不开的,这或许就是自己工作上的些许成功,我将会倍加珍惜。

(二)、质量监控

当前,在北牛2#桥工程,我除了负责全桥的测量工作外,还全面负责下部结构的质量自检工作。在目前灌注的12根桩中,因少部分或多或少地存在一些质量问题(露筋、混凝土离析等),到底是什么原因,是让每一位相关人员须绞尽脑汁和感到头疼的问题。一个项目,在讲安全的同时,讲的就是质量,以质量求生存,以信誉求发展,质量不能保证,何谈生存,何谈发展?

为了查出问题的真正原因,我时常与项目部、施工队、检测中心相关人员探讨该问题,探讨的结果,似乎均有道理,但在相应的解决方案下(加木削以解决有效对中,确保保护层厚度,对离析的混凝土压、注水泥浆等),却得不到理想的结果,这让大家进一步的陷入沉思当中。我在反复思考、分析问题的基础上,再结合前期过程中的自检情况,仔细分析了水泥的化学成分,在瞿总的指导下,现初步拟订了一个试行方案(主要以改善水泥的性能为着手点,至于效果,有待进一步论证),以期能顺利解决问题。

在此,这从另一个角度提醒我自己,在过程控制中,要不断的发现问题、分析问题、解决问题,这样才能全面的保证质量、全面的锻炼自己。

(三)、现场施工

一句话,各项技术标准,都是为生产服务,都是为现场施工服务。为了将各项技术标准落到实处,没有现场这个舞台,是不可能实现的,这就是理论指导实践,从实践中体现理论价值之处。在现场,通过自己虚心请教,从现场各施工人员那学到了好多从书本上不能学到的经验性的东西,从测量→成孔、钢筋笼加工→灌注→成桩→系梁浇筑→墩身浇筑→盖梁浇注→垫石浇筑等整个下部结构的施工中,可以说,每个环节都有我的“足迹”。

为了给施工创造一个好的工作环境,曾多次编写过场地优划方案;为了从各工艺流程中提高效率,为了正确的指导施工,曾多次编写过下部结构的施工方案,尤其是孔桩部分;因施工需要,曾多次编写过相关协议书等。随后的事实说明,这些方案都是可行、可取的,总之,这次现场“练兵”,充分证明我有能力做好我的工作。

(四)、内业资料整理

从工程开工之日起,陈经理就在职工大会上特别要求,内业资料的整理必须跟上工程进度,因为资料的日积月累,到最后来就是负担。因技术上人员比较紧张,前段正抓进度之时,整个南岸工地技术上就只有我一人(此时,因人员变动),从测量、质量自检、现场其他琐碎工作到内业,均由我一人挑起,这对负责南岸工地的我,无疑是超负荷的,我记得在来项目部一个多月的时间,自己体重从66.5kg减少到57.5kg,当时我只感觉到自己的身体夸了,就在这前夕,书记说过:干这工程就没有时间概念。其实,在这过程中,有好多东西我真的想逃避,但是我没有,我凭着我的毅力,我的工作热情挑战着每一天,回想起来,真的不容易。现在,我走过来了,这就意味着是一种胜利、一种成功、一种人生的征服。而且就每一份内业资料在我精心的填写下,现已全部归档,顺利的完成了我每一天应做的工作。

从中,我深刻的体会到,在各项工作中,合理安排时间的重要性,哪怕是一分一秒,它都对我影响深远。

(五)、团结协作

古人曰:众人拾材火焰高,这是古今之理。在当前,我们都为着一个目标:干好渭河特大桥工程。为了达到此目标,它需要各部门每一位工作人员的团结协作,不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境,必须与其处理好协作关系,尤其是工程的各关键环节,否则,将会适得其反。这样做,让各部门在相互信赖的基础上,对工程的进展、对个环节需要注意的地方,均心中有数,不会因协调不当出现各种闪失,影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一,多一天不必要的工期,也就意味着多了一项不必要的经济损失。

当然,在这个环节中,或许是我人太年轻,对于正确的东西喜欢固执己见,曾与监理就我认为正确的问题发生过争吵(后来事实证明我的观点是正确的),现在想起来真的不应该,凡是客观存在的东西,总有事实真相,这让我在总结经验教训的同时向成熟的方向迈进了一大步。

(六)、安全

在项目部,虽然我们天天都在讲安全,时时讲安全,但还是发生了一些不可想象的安全事故。这只能说明一点,在实际生产过程中,我们的安全意识并未加强,而且放松了警惕,这就告诉我们,安全规则不是编写出来供大家观光的,而是需要大家一道来协助执行的,里面的每一条,可以说,都是用鲜血换来的,都是用血谱写的,每一条就是一个血的教训。

铁路工程范文第3篇

关键词:铁路工程;质量管理;施工管理;方法

随着我国改革开放不断深入,国内的铁路工程建设得以飞速发展,现已进入一个全新的发展阶段。但由于我国铁路事业起步较晚,技术水平跟不上经济发展的速度,尤其是管理方面的技术欠缺明显。导致铁路工程施工管理方面一直存在问题,始终没有从根本上得到解决。因此,讨论铁路工程施工管理理论和方法十分必要。

一、铁路工程施工管理内容

铁路工程项目施工过程中要做好项目的施工管理工作。铁路工程项目施工管理的主要内容包括质量管理、进度管理、成本管理等。这几个环节相互影响,相互制约,某一方面出现问题将影响整个项目工程的质量。合理的施工方案和工期计划可以保证项目的施工质量,实现项目的经济目标;工程项目的进度管理,对整个项目的施工进度有非常大的作用,明确施工人员和施工单位的职责,优化生产要素,包括人员、设备材料、施工机械机具和资金等的动态管理。项目后管理和项目后评估,这主要是对项目工程进行验收、移交和总结,查找存在的问题。

二、铁路工程施工过程中的质量管理

质量管理在整个工程施工管理工作中处于核心地位,施工质量不达标,就满足不了最初设计的时速要求,无法按计划完成铁路运输任务,这对铁路工程项目来说是致命的。因此,我们要在施工时采取有效的措施和手段,保证铁路工程达到合同规定的质量标准。为了保证工程质量,施工单位应强化质量管理工作,狠抓落实,严把质量关。从材料的选购、验收、入场自检等各个工序,全面实行质量管理。对质量问题实行一票否决制度,只要不满足质量要求,产品质量不过关,一律不允许施工。对质量检测技术人员及质检员落实考核。对检查发现的质量隐患及时排除并改正。对于工程的试验要做好记录,进货检验工作要安排专人负责,施工方与原料供应方两方面确认,形成制约。

三、铁路工程施工过程中的进度管理

工程进度管理对保证工程按照预定工期完成非常重要。因此,做好进度管理对保证工期、确保工程完成非常重要。在进度管理方面,应在铁路工程项目开工之前就做好进度计划编制。在工程项目实施过程中,应严格按照施工进度计划进行,对施工中的一些偏差认真分析总结,并及时做好补救或调整措施,及时修改进度计划,确保工程按时竣工。施工进度安排是进度管理的重要前提,对铁路工程项目来说,制定施工进度安排时,要认真考虑工程的实际情况、施工环节及作业要求,通过认真分析计算确定最终的工期进度计划。工期季度计划是铁路工程项目施工的主要时间标准,对铁路工程施工企业来说,做好进度管理至关重要。

四、铁路工程施工过程中的成本管理

企业生存发展的基础就是获得利益最大化,因此,做好成本管理与控制是每个施工企业的重中之重。铁路工程项目的施工成本控制主要包括三方面:施工前的成本预测、施工中的成本控制、竣工结算阶段的成本管理。作为成本管理的起点,施工前的成本预测对整个铁路工程项目的成本控制都至关重要,在工程开工前,应做好铁路工程的预算工作,综合考虑各项因素,做出完善的成本预算。在施工过程中,严格管理工程材料设备等,最大程度减少不必要的浪费,节约成本。在竣工结算阶段,对一些可回收利用的材料应做好回收工作,对于废料及时收集管理,确保工程成本最低。对整个工程成本费用进行核算,与预算进行对比,找出结余或超支现象的原因,编制完整的财务分析报告。

五、结语

铁路工程项目属于国家重点基建项目,对经济发展意义重大,由于铁路工程具有施工周期长、施工人员较多、受自然环境影响大等特征,在进行铁路工程施工管理的过程中,应以科学发展观为依据,做好项目的施工管理工作,为我国的铁路工程事业快速发展打下基础,实现铁路工程管理的效益最大化,为祖国的铁路工程作出贡献。

参考文献:

[l]赵君鑫,陆银根,张全文,等.铁路工程施工组织设计[M].成都:西南交通大学出版社,2004:1-2,8-9.

铁路工程范文第4篇

营改增是指当前企业实行的按照营业额和按照规定所征收的营业税改变为按照销售商品流转中所产生的增值税作为征税的依据方式,简单来说就是改变对商品征收增值税和营业税的方式,而是将商品全部归为增值税的征收范围内,不用再对“服务”征收营业税,并且在营改增后的增值税的税率比未实行之前降低了。从2012年开始,我国开始在部分地区进行营改增的试点,到目前为止,我国已经出台了三部有关营改增制度的改革文件了,在此期间也逐渐增大了营改增制度所运行的领域和范围。在营改增制度运行的这些年,其发展的预期和势头是非常好的,税制改革的效果也越来越显著,为了能够使我国各个行业都能够实现营改增,国务院提出在2011到2015期间完成营改增,可以看出营改增已经势在必行了。而作为原本营业税的主要纳税大户铁路工程及建设单位企业来说,怎么样在这场税制改革中获得平稳是相当关键的问题。根据人民日报可知,营改增试点政策在运行了一年后收到了预期之外的效果。原先制定的目标是保证试点的行业、企业总体上的税收负担不再增加或者是有所下降,并且产生产业的专业化和结构化优化的效果,但是从实际的效果来看,试点的行业企业减少的税后和减少的幅度是远远超过预期目标的。尤其在2012年我国经济压力不断增大的前提下,营改增作为当时减少税收的一大举措,能够产生一系列的良好效应,这对于企业来说就是一场“及时雨”。

二、现行营改增政策对铁路工程及建设单位税负的影响及原因分析

铁路工程及建设单位主要是一些大型的企业集团,它所经营的项目不仅涉及到国内的相关领域,而且也有很大部分是属于国外的经营项目的,因为国内和国外对增值税的税收征收是有不同的规定的,因此本篇文章则主要分析和探究营改增政策对铁路工程及建设单位的税负方面可能产生的影响。

(一)有利影响

要知道铁路工程及建设单位的营业成本主要由人工费用、机械费用和租赁费用这三部分构成,并且这三个部分对国内项目来说基本上是趋于相同的。我们假设某一项目工程的合同金额为20000万元,其中是包含税金额的,预测产生的营业成为为16000万元,这时含税的,其中人工费用占了百分之二十,工程材料费用占了百分之六十五,机械费用占了百分之十五;预测产生的间接费用为1400万元。根据我国关于增值税的规定可知建筑行业的税率是百分之十一,所以我们这里假设铁路工程及建设单位的增值税率和建筑行业的增值税率一样,都为百分之十一,由于企业的材料都是从一般纳税人那里获得的,所以可以根据百分之十七的税率来抵扣进项税,而机械租赁费用是属于现代第三产业的有形动产租赁,因此税率为百分之十七。很多相关领域的学者认为铁路工程及建设单位的间接费用是属于非生产性的费用支出的,不能够抵扣进项税。然而铁路工程及建设单位的营业特点就是涉及的方面广,不管是在哪里开展项目工程,都会建设属于自己的食堂、办公室等,这些间接费用的支出是非常大的,所以本文认为不管采购的材料是不是能够用于费用的支出,只要能够获得相关的增值税发票,那么就可以抵扣进项税,这样一来即可以确保进项税抵扣链条的连续性,同时也能为一些微利的铁路工程及建设单位减轻税收负担。因此我们这里假设用水费用100万元,用电费用200万元,食堂各项物资费用400万元,工程建设管理所用物资费用为100万元。营增改政策的实施能够为工程项目带来了587万元的减税效果。

(二)不利影响

铁路工程及建设单位开展地工程建设一般来说其环境是比较艰苦的,容易收到外部因素以及人为因素的影响,以至于建设材料的采购渠道受到了制约,由于工程建设所使用的材料主要是来源于较小规模的企业或者是个体、小型的私营企业以及当地百姓等,采购时一般只开收据,而没有规定的增值税专用发票,即便是拿到了小型企业的增值税专用发票,也只是采取3%来抵扣进项税。还有就是对于一般纳税人来说,我国有相关规定提供砂、土、石头原料等企业,可以采取6%的增值税率,通过这些小型的企业所获得原料,铁路工程及建设单位也只能够采取6%的税率来抵扣。另外,铁路工程及建设单位开展工程的时间和周期会比较长,这使得很对原料在储存的过程中发生了损坏、丢失等,从而减少了相应进项税的转出,使得能够抵扣的进项税额减少了。在上面阐述的情况下,大量的材料作的进项税额抵扣会大大减少,从而导致实际的增值税额比营业税额还要高,以至于企业的总体利润降低了。一方面营增改政策增加了铁路工程及建设单位的现金流支出,因为在该政策中提到在给建设单位开具发票的同时要对建设单位的工程计价进行检查,保证工程建设的进度,从而按照原来规定的支付相应的税费,这直接导致企业没办法拖欠税费,就算是建筑单位没有收到工程款。所以营增改在一定程度上增加了铁路工程及建设单位的经营性现金流支出。另一方面这也给铁路工程及建设单位的税务筹划工作带来一定的难度,由于营增改政策的推广和落实,使得我国的税收体系更加完整和规范,对铁路工程及建设单位的税费收取更加地严格,在这种情况下,务必要关注铁路工程及建设单位税务筹划工作,制定行之有效的纳税方案,从而在法律允许的范围内尽可能地减少税费。

三、铁路工程及建设单位“营改增”的应对措施

从上面的分析和研究可知,营改增政策对于铁路工程及建设单位的影响是有利有弊的,政策实施所产生的效果也会因为行业和企业的不同而有所不同,这就要求铁路工程及建设单位务必要在营改增改革之前做好充足的准备,为以后的发展奠定良好的基础。

(一)重点关注营改增政策的实施状况,抓住改革的机遇

如果营改增政策涉及到了工程建设行业,那么可能会对纳税人的多个方面产生很大的影响,除了上面所提到的税负影响之外,还会影响铁路工程及建设单位的组织结构、经营方式、核算手段、组织运转制度等等,这就要求铁路工程及建设单位在作为未来增值税的纳税主体之前,务必要从多方面获得相关的改革政策,根据自身企业的发展状况来深入考虑营改增政策可能对本企业改革之前的运行方式的影响。举个例子,铁路工程及建设单位的工程建设一般时间比较长,短的是一到两年,长的话是三到五年左右,那么就要从成本支出方面出发,选择批量采购物料,然而一个项目前段属于征收营业税额的,后段属于征收增值税额的,那么就极有可能使营改增实施之前的物料库存在实施之后没办法抵扣进项税的情况发生,从而使企业的税负大大地增加。所以,铁路工程及建设单位务必要未雨绸缪,居安思危。时时刻刻地关注营改增的实施状况,假定自己的企业正处于营改增的阶段,本企业能不能更加从容地应对。虽然说当前我国相关政策还没有出台,但是也可以学习和借鉴正在运行的其他行业,从而做好充足的准备。

(二)完善企业管理制度,建设风险预警机制

营改增政策还没有涉及到工程建设行业,不过很多企业已经在内部展开了相关的讨论和学习,并且提出了各种各样的应对建议。对于铁路工程及建设单位来说,其企业的特点决定了要先学习其他营增改企业的经验,慢慢地建立和健全相关的政策方案以及实际的操作要求,并且找出营增改实施过程中可能出现的风险,进行规避。举个例子,铁路工程及建设单位可以建立一个专门的学习小组,根据本企业的实际情况,在企业的管理方式、合同管理、物料机械管理等方面来深入探究营增改给企业带来的各种影响,从而建立起相关的管理文件。在国家相关政策实行之后,再根据文件进行适当的修改。具体来讲,在分析的时候,要充分考虑到可能因为会计核算的难度、工作人员对增值税认知不够以及方案的不完整所带来的申报过时,从而导致企业要承受更多的税负或者是法律责任。所以说,对企业进行汇总的分析和研究是必要的,在营增改实施之前建立相应的风险预警机制是相当重要的。

(三)构建交流平台,实行全员参与

要知道铁路工程及建设单位的管理层次是很多的,而处于一线的管理级所遇到的问题是多于其他层级的,而这些现实遇到的问题往往对铁路工程及建设单位的影响最大。所以为了尽可能地降低营增改政策对相关人员的想象程度,铁路工程及建设单位要在企业内部进行大力的宣传。企业可以通过内部网络系统,构建一个专门性的交流平台,让所有人员都能够关注到营增改政策,并且在平台上表达自己的想法,献言献策。通过这种方式,既可以促进研究小组的工作,又可以让员工在心理上适应这项政策,从而推动营增改更加顺利地开展。

四、针对营增改政策实施的税收筹划

首先,利用总机构合并所在地区的主管税务机关申报纳税的方式进行税收筹划,由于总机构与分机构并不在同一个县或者市,本应该向本公司所在的税务机关申报纳税,但是在经过了相关部门的批准后,可以通过总机构来向其所在的主管纳税机关申报纳税,这种合并纳税的方式使得实际的税款减少了,而且也能够由总机构来全面考利税负问题,从而更好地管理企业,合理地降低税负水平。其次,可以利用税率不同来转变企业经营方式进行税负筹划,因为经营方式不同,其缴纳税款的方式也就有所不同;另外也可以转变小规模纳税人的身份来进行税收筹划,这是因为小规模纳税人所征收的税额要少于一般纳税人。另外,铁路工程及建设单位为了能够在营增改政策下获得更好的发展,就务必要做好税法培训工作,在实际的工作中提高工作人员的税收知识,让相关的财务人员能够敏锐地抓住市场变化,了解税收政策,进行合理、科学的税务筹划,为铁路工程及建设单位带来税收利益。具体来说,首先要对相关的工作人员进行全面的、详细的营增改政策讲解,其次要根据财务人员在实际工作中的表现来进行针对性的素质培训和能力培训,进而提升财务人员处理财务和税费的能力。

五、结束语

铁路工程范文第5篇

1.1施工过程中的可视化交底利用BIM技术,BIM协同平台将二维数据转换成三维模型在平台客户端显示出来,并进行交互处理。平台可视化技术在铁路行业的作用非常大,如传统施工蓝图,只是将构筑物信息在图纸上以二维方式表达,但真正便于人们理解的三维实体只能通过脑海中将二维图纸转换为三维实体,这个过程就可能存在理解偏差,最终导致建造出来的样子偏离设计意图。尤其对于一些体量大、造型奇特、施工方案复杂的工程,这种偏差造成的损失往往是巨大的。BIM平台不仅吸取了BIM技术的三维化特点优势,而且通过时间轴驱动,将各类资源和模型实时互动,随时直观查询和交底施工过程中的各类信息数据。

1.2重大施工方案虚拟建造通过BIM三维信息模型,可以事先进行过程模拟演示。可全部、局部、单个节点,可反复推敲设计施工方案,可多方案比较,选择最优方案,达到最佳效果,避免失误,防范风险。模拟过程使参与各方沟通更容易,使建设各方更直接使用信息模型,技术交底更便利,放样更简便,决策周期更短、更科学。

1.3施工组织模拟传统建造过程中,进度、资源与设计不是自动关联,而运用BIM技术,可将进度加入到BIM模型中,形成4D技术,再加入资源形成5D技术。可实时关注项目进度和成本情况,可实施最大化的精细管理与施工组织,使信息化和标准化更好结合。未来5D技术力图实现四大目标:节省5%~15%的建造成本;缩短5%~15%的项目工期;提高20%~30%的项目质量;降低项目决策风险,提高投资效益。

1.4流程管理通过建立建筑信息模型,实施项目的数字化安全管理、质量管理、技术管理与经济管理。技术方面包含深化设计、进度管理、工作面管理、图纸管理、场地管理、管线和构件碰撞检查及运营维护等;经济方面包含工程量计算、预算管理、合同管理、成本管理和劳务管理等。

2BIM协同平台的信息处理

在铁路工程建造阶段,BIM技术可优化管理效率和管理流程,增强项目风险控制能力,实现精细化管理,而BIM协同平台就是实现以上价值点的实际载体,平台的信息处理能力高低直接影响BIM价值发挥的好坏。

2.1平台数据信息处理架构由于铁路工程BIM模型数据量较大,为保证平台流畅运行,系统采用C/S结构,用户通过客户端实时访问BIM协同平台数据库。数据的分析和处理通过服务端实现,客户端(主要为PC端和移动端)和服务端通过网络的连接实时交互数据。

2.2平台数据的来源和输出铁路工程建造阶段的数据量非常大,数据格式非常多而复杂,有很多现实困难。目前的困难是没有找准切入口,也就是基础数据采集,不解决基础数据的来源问题,后面的业务报表、统计分析都是无源之水。BIM协同平台很好地解决了工程项目基础数据的采集问题,为工程项目信息化提供了很好的切入口和底层数据库。

(1)平台数据的来源。传统信息化平台(如ERP系统),施工现场操作人员往往只是按照上级的要求录入一些数据,增加了额外工作量,且无法直接从这些工作中受益。BIM协同平台的数据来源主要为两条线:一条是计划线,将项目的日计划、周计划、月计划、季度计划和年计划等导入平台,自动和BIM模型进行匹配;另一条是电子施工日志,主要分为技术日志、安全日志和质量日志。施工技术日志可对施工技术信息进行添加、修改、删除操作,包括技术情况、机械情况、施工内容、材料情况和人员情况的添加、修改、删除操作;施工安全日志可对施工安全信息进行添加、修改、删除操作,包括施工安全日志编号、施工安全管理检查、施工作业安全检查、危险源识别及控制的添加、修改、删除操作;施工质量日志可对施工质量信息进行添加、修改、删除操作,包括工种持证上岗情况、设备符合要求情况、原材料送检情况、其他项目、检验批检测项、自检存在问题及整改情况、上级部门检查问题和质量事故的添加、修改、删除操作。

(2)平台数据的输出。录入BIM协同平台的数据经过分析、处理后,利用网络计划法、S曲线法、香蕉曲线法等形成图表,便于人们对当前项目的进度、安全、质量等方面进行直观理解和判断。由于铁路项目大多为野外作业,施工环境恶劣,信息化软、硬件条件较差,现场环境变化频繁,故BIM协同平台在PC端数据输出的基础上,还应加强移动端查询BIM协同平台数据的能力,移动端BIM应用是施工现场的实际需要,更有利于发挥BIM在沟通、数据查询方面的价值。

3结束语

友情链接